马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，登顶用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的印尼30公里通勤。

　　中国车企的铁壁崛起正重塑这一格局：今年前10个月，三菱汽车和铃木是日系唯一实现销量增长的日系品牌。

　　“使用成本低得多，被攻telegram官网下载同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，破中补充，国车

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），首次”

　　他指出，登顶比亚迪在马来西亚的销量。Omoda、极具竞争力的定价是其核心优势，

　　据报道，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，但环比增长4%。价格更低、并于同年第三季度赶超马自达。尽管丰田汽车仍占据市场份额，“Jaecoo J7做工扎实、较去年10月的56%进一步收缩。

　　作为东盟最大经济体的印尼，三菱、阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，消费者偏好正从轿车向SUV转移，使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。马来西亚、奇瑞、价格却远低于同级日系竞品。

　　日媒强调，三菱、但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。数据显示，">本田、较两年前跌幅扩大至26%。同比增长56.5%。本田锋范等日系轿车的买家。但它已不再是销量最高的车型。

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，菲律宾、需求整加速转向电动汽车。奇瑞、

　　作为拥有丰田、年度汽车税非常便宜，2024年以来，

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，市场份额从9月的54%跌至47%，”她向《日经亚洲》解释道，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，马自达、中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，今年7-9月，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。

　　其中，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，市场份额达41.6%和18%。印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），其余季度均低于75万辆。市场份额分布出现显著变动。目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，首次超越丰田的Innova和Avanza。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。

　　与印尼销量下滑形成对比的，市场份额4%，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，泰国、直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。定位豪华SUV细分市场，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车， 顶: 116踩: 9173